В конце 80-х годов в СССР начались работы по созданию самолёта специального назначения для доставки в тыл противника разведывательно-деверсионных групп. К самолёту предьявлялись требования высоких лётных характеристик, обеспечения взлёта и посадки на неподготовленных площадках в сочетании с низким уровнем демаскирующих признаков. В 1990 году победителем конкурса стал проект, разработанный в ОКБ им. А.И.Микояна. Разработку самолёта, получившего обозначение МиГ-110, возглавил Н.З.Матюк (позже его сменил Л.Г.Шангелая). В начале 1994 года Правительство РФ приняло решение о финансировании программы из федерального бюджета. В августе 1997 года комиссии был представлен полноразмерный макет самолёта. После этого Нижегородский авиазавод "Сокол" приступил к изготовлению первого прототипа. В 1998 году начались переговоры с Австрией об лицензионном производстве самолёта в этой стране. В 2000 году предложение о предоставлении лицензии было включено в рамки офсетной программы поставки ВВС Австрии истребителей МиГ-29. МиГ-110 построен по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом и П-образным хвостовым оперением. Крыло имеет стреловидность по передней кромке и снабжено вертикальными законцовками. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Все стойки шасси двухколёсные. Силовая установка состоит из 2 ТВД ТВ7-117СВ с шестилопастными малошумными воздушными винтами СВ-34. Мотогондолы являются продолжением балок, несущих хвостовое оперение. Пол грузового отсека оборудован рольгангом и встроенными средствами механизации погрузки-выгрузки. В хвостовой части расположена грузовая рампа-трап, обеспечивающая как посадочное, так и парашютное десантирование вооружения и техники. Кабина лётчиков и грузовой отсек оснащены системой кондиционирования воздуха. МиГ-110 предназначен для перевозки автомобилей типа УАЗ-469 или ЛуАЗ-967М с прицепом, лёгкого артиллерийского вооружения, до 20 парашютистов, а также грузов в стандартных контейнерах 1AK-1,5 и LD-3. Модификации самолёта:
Лётно-технические характеристики
Литература
|