20 февраля 1958 года вышло Постановление СМ СССР о разработке вертолёта В-8 (Ми-8) с газотурбинными двигателями для замены поршневого Ми-4. Ведущим конструктором по В-8 был назначен Г.В.Ремезов (позже его сменил В.А.Никифоров). Общее руководство осуществлял заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов. В 1959 году был утверждён эскизный проект и натурный макет вертолёта, после чего началось рабочее проектирование. Вертолёт разрабатывался одновременно в двух вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т.

В конструкции вертолёта был применён ряд оригинальных технических решений: крупногабаритные дюралюминиевые штамповки, клеесварные соединения, автоматическая система регулирования работы двигателей. По сравнению с Ми-4 новый вертолёт обладл более высокими лётными характеристиками и вдвое большей грузоподъёмностью. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 30 мая 1960 года на заводе №23 в Филях была заложена партия из 5 прототипов В-8. Окончательная сборка осуществлялась на заводе №329. Первый прототип с одним двигателем АИ-24В и четырёхлопастным винтом от Ми-4 впервые поднялся в воздух в 24 июня 1961 года (лётчик-испытатель Б.В.Земсков). В декабре 1961 года он был представлен на совместные государственные испытания. 2 августа 1962 года лётчик-испытатель Н.В.Лёшин оторвал от земли прототип В-8А с двумя ТВ2-117 и пятилопастным винтом, а 17 сентября состоялся его первый свободный полёт. Совместные государственные испытания В-8А начались в марте 1963 года.

Прототип пассажирского вертолёта В-8АП был изготовлен на заводе №329 к маю 1964 года. Первоначально он был в варианте правительственного салона и в таком виде демонстрировался руководителям государства. В сентябре он был представлен на государственные испытания. Зимой 1964-1965 годов его переоборудовали в пассажирский на 20 мест с гардеробом, позже - в пассажирский на 28 мест. Его испытания в ГосНИИГА продолжались до марта 1965 года, после чего на Казанском авиазаводе №387 началось его серийное производство под обозначением Ми-8П. Уже в конце года из сборочного цеха вышли первые серийные образцы. В июне 1965 года В-8АП демонстрировался а авиасалоне в Ле-Бурже, где получил высокую оценку у зарубежных специалистов. Через несколько месяцев он также успешно экспонировался на промышленной выставке в Копенгагене. В последствии различные модификации Ми-8 практически ежегодно демонстрировались на различных выставках и салонах по всему миру. К 1969 году Ми-8 полностью заменил на сборочной линии Ми-4. В 1970 году к его производству приступил и Улан-Удинский завод.

Вертолёт Ми-8П одновинтовой схемы с пятилопастным трёхшарнирным несущим и рёхлопастным рулевым винтами. Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся фиксируемой в полёте передней стойкой. Для защиты рулевого винта имеется хвостовая опора. От транспортного Ми-8Т он отличается прямоугольными иллюминаторами и отсутствием на хвостовой балке антенны доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса ДИВ-1. В салоне основного варианта Ми-8П установлены 28 мягких пассажирских кресел (существовали варианты на 20, 24 и 26 мест). Ми-8П может применяться в качестве санитарного и транспортного (малогабаритные грузы внутри кабины, крупногабаритные - на внешней подвеске).

В 1968 году конструкция фюзеляжа в задней части подверглась доработке. Там был расположен багажный отсек. Пассажирский салон улинился более чем на метр. Задние створки стали меньше, в них установили заднюю входную дверь с трапом.

В 1962-1996 годах на заводе в Казани изготовлено около 4500 вертолётов Ми-8 с ТВ2-117, в Улан-Удэ - 3700. Это самый массовый вертолёт в мире. Половина выпущенных вертолётов и сейчас находится в эксплуатации. Из них около 2800 поставлено на экспорт в 40 стран мира. Среди них: Алжир, Ангола, Афганистан, Бангладеш, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Египет, Индия, Ирак, Канада, Китай, КНДР, Куба, НДРЙ, Нидерланды, Никарагуа, Пакистан, Перу, Польша, Румыния, Сирия, Судан, США, Финляндия, Чехословакия, Эфиопия, Югославия, Япония. В 1964-1967 годах на Ми-8 установлено 7 международных рекордов. В 1968 году за создание Ми-8 группа работников МВЗ удостоена Государственной премии СССР.

Фотографии Ми-8 можно посмотреть здесь.

Модификации вертолёта:

• В-8 - первый прототип с одним двигателем АИ-24В. Отличался пассажирским салоном на 18 мест. Первый полёт 24 июня 1961 года.
• В-8А - второй прототип. Отличался двумя двигателями ТВ2-117, пятилопастным несущим винтом, металлическим рулевым винтом. Первый полёт 2 августа 1962 года.
• В-8АП - четвёртый прототип. Изготовлен в 1964 году в варианте правительственного салона. В 1965 году переоборудован в пассажирский вариант.
• Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 - варианты повышенной конфортности ("салоны"). Отличаются двигателями ТВ2-117АГ. Выпускаются в Улан-Удэ.
• Ми-8М - модернизированный с салоном на 40 пассажирских мест (проект). Отличался удлинённым фюзеляжем и двигателями ТВ3-117. Разравбатывался в 1964-1971 годах.
• Ми-8ПА - с форсированными двигателями ТВ2-117Ф (1700 л.с.). Сертифицирован в Японии в 1980 году.
• Ми-8ПС - "салон" на 7, 9 или 11 пассажиров (соответсвтвенно Ми-8ПС-7, Ми-8ПС-9, Ми-8ПС-11).
• Ми-8П санитарный. Предназначен для перевозки 12 больных на носилках с одним сопровождающим.

Лётно-технические характеристики

Литература

1. Вертолёты стран мира. / Под ред. В.Г.Лебедя. - М.: "Бумеранг", "Апрель", 1994. - С. 96.
2. Военная авиация. - Т. 1. - Мн.: ООО "Попурри", 1999. - С. 344-346.
3. Вяткин Л. Сенсация в Ле Бурже. // Техника - молодёжи. - 1983. - №11. - С. 38-39.
4. Данилов В.А. Вертолёт Ми-8. - М., 1988.
5. Михеев В.Р. МВЗ им. М.Л.Миля 50 лет. - М.: "Любимая книга", 1998. - С. 115-150.
6. Ружицкий Е.И. Вертолёты. - Т. 1. - М.: "Виктория", АСТ, 1997. - С. 132-139.
7. Шунков В.Н. Боевые вертолёты. - Мн.: "Харвест", 1999. - С. 163-170.