Разработка пилотажного самолёта Су-31 началась в ОКБ им. П.О.Сухого в 1991 году как дальнейшее развитие Су-26. При проектировании использовался задел, полученный при создании двухместного учебно-пилотажного самолёта Су-29. В 1992 году началась постройка прототипа под обозначением Су-29Т. В июне 1992 года состоялся его первый полёт. В августе того же года самолёт под обозначением Су-31 демонстрировался на международном авиасалоне в Фарнборо. Серийное производство началось в 1994 году на Луховицком авиазаводе.

Су-31 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего моноплана с низко расположенным крылом. Шасси трёхопорное, неубирающееся с хвостовым колесом. Планёр на 70% (по массе) состоит из композиционных материалов и конструктивно аналогичен Су-29, но меньших размеров. Широко применены сотовые конструкции. Силовая установка состоит из форсированного поршневого двигателя М-14ПФ с трёхлопастным воздушным винтом МТВ-9. Угол наклона спинки кресла пилота составляет 35°, что позволяет выполнять пилотаж с большими перегрузками. Топливо находится в фюзеляжном баке ёмкостью 78 л. Для выполнения длительных перелётов устанавливаются 2 крыльевых бака общей ёмкостью 200 л или подфюзеляжный ПТБ на 210 л.

Изготовлено более 20 самолётов Су-31 различных модификаций. Самолёт поставлялся на экспорт в Австралию, Бразилию, Великобританию, Испанию, Италию, Словакию, США, Францию, Чехию, Швейцарию и ЮАР.

Модификации самолёта:

• Су-29Т - прототип. Первый полёт в июне 1992 года.
• Су-31М - модернизированный. Отличается установкой катапультного кресла СКС-94.
• Су-31Т - стандартный.
• Су-31У - с убирающимся шасси.
• Су-31Х - экспортный вариант Су-31Т.

Лётно-технические характеристики

Литература

1. Спортивный самолёт Су-31 // Вестник авиации и космонавтики. - 1999. - №3. - С. 40-41.
2. Спортивный самолёт Су-31 // Вестник авиации и космонавтики. - 2000. - №4. - С. 62-63.