Разработка турбореактивного двигателя РД-7 началась в 1952 году в ОКБ-36 под руководством В.А.Добрынина. В двигателе применены принципиально новые для того времени технические решения: высоконапорный компрессор с малым число ступеней, первая сверхзвуковая ступень компрессора, регулируемый входной направляющий аппарат, регулирование режимов по приведённой частоте вращения. Серийное производство организовано в 1957 году на заводе №26. Устанавливался на бомбардировщике 3М (М-6).

РД-7 состоит из осевого 9-ступенчатого компрессора, прямоточной камеры сгорания трубчато-кольцевого типа, 2-ступенчатой турбины и нерегулируемого реактивного сопла.

Серийное производство продолжалось до 1977 года. В процессе производства неоднократно модернизировался. Отработавшие лётный ресурс двигатели применялись на пожарных машинах АГВТ-100(131), АГВТ-200(255).

Модификации:

• ВД-7 - базовый.
• ВД-7Б - доработанный. Отличался ограничителем оборотов компрессора. Выпускался в 1957-1968 годах. Устанавливаля на самолёте 3М.
• ВД-7М (РД-7М) - двигатель для самолёта Ту-22. Отличается наличием форсажной камеры. Тяга увеличина за счёт увеличения температуры газа перед турбиной и увеличения расхода воздуха вследствие раскрытия входного направляющего аппарата. Выпускался в 1960-1965 годах.
• РД-7М2 - форсированный. Отличается изменённой первой ступенью компрессора, раскрытым входным направляющим аппаратом, увеличенной температурой газов в форсажной камере, сверхзвуковым регулируемым соплом. Тяга увеличена на 500 кгс. Выпускался в 1965-1977 годах. Применялся на Ту-22КД.
• РД-7М3 - модернизированный (проект).

Технические харктеристики (РД-7М)

Литература

1. Авиация. - М.: "Большая российская энциклопедия", 1994. - С. 127-128.
2. Мороз С.Г. Мясищев М-4/3М. - Киев: "Архив-Пресс", 1999.
3. Мороз С.Г. Ревущий зверь // Авиация и Время. - 2003. - №5. - С. 9-10.