Польский Су-20 Словацкий Су-22М4

Первые поставки за границу истребителя-бомбардировщика Су-17 начались в 1972 году, когда несколько самолётов были направлены в Египет. В 1970-1971 годах в ОКБ П.О.Сухого был разработан самолёт Су-20, являющийся экспортной модификацией Су-17М. Прототип впервые поднялся в воздух 15 декабря 1972 года (лётчик-испытатель А.Исаков). Серийное производство началось на на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.А.Гагарина в 1973 году. Первые 15 самолётов поступили на вооружение ВВС Сирии.

Конструкция Су-20 аналогична Су-17М. Отличие заключается в составе оборудования. УКВ радиостанция Р-832М заменена на более старую Р-802И. В состав вооружения включена ракета Р-3С с тепловой ГСН, для обеспечения применения которой пришлось дополнительно установить радиодальномер СРД-5МК "Квант", а аппаратуру линии наведения ракет Х-23 применить в контейнерном варианте. Подвесные пушечные установки СППУ-22 заменены неподвижными установками УПК-23.

В 1973 году началось проектирование следующей модификации - Су-22. По требованию министерства авиационной промышленности на него установили двигатель Р-29БС-300 ("изделие 55БС") конструкции С.К.Туманского, что обеспечивало унификацию с самолётами МиГ-23БН и МиГ-27, в большом количестве поставляемыми союзникам СССР. Установка двигателя, имевшего большие габариты, обусловила уширение задней части фюзеляжа. В состав вооружения входили ракеты Р-3С и Х-23. Прототип С-32М2Д был изготовлен в 1974 году (переделан из серийного Су-17М2). Первый полёт состоялся в январе 1975 года. Серийное производство началось в 1976 году. По сравнению с Су-17М2 экспортный Су-22 имел несколько меньшую дальность полёта и худшие разгонные характеристики. Первые Су-22 получили ВВС Перу.

В 1973-1990 годах было изготовлено около 700 самолётов Су-20 и Су-22 различных модификаций. Они поставлялись на экспорт в 18 стран мира. Среди них были: Алжир, Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Египет, Ирак, ЙАР, Ливия, НДРЙ, Пару, Польша, Сирия, Чехословакия (в настоящее время есть и в Чехии, и Словакии). Часть своих самолётов в 70-х годах Египет продал США, ФРГ и Китаю. В боевых условиях Су-20 применялись в боях против Израиля в сентябре 1973 года, Су-22 - в Чаде в 1980 году и в долине р. Бекаа (Ливан) в 1982 году. На Су-20 и Су-22 воевали афганские лётчики. Применялись эти самолёты и во время ирано-иракской войны. Во время гражданской войны в Йемене самолёты Су-22М имели обе противобортвующие стороны. В январе-феврале 1995 года Су-22М ВВС Перу применялись в боевых действиях на границе с Эквадором. Некоторые самолёты, по разным причинам не попавшие к заказчику, служили в советских ВВС.

Фотографии Cу-20/22 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

  • С-32МКИ - прототип Су-20. Первый полёт состоялся 15 декабря 1972 года.
  • С-32М2Д - прототип Су-22.
  • Су-20 (С-32МК) - экспортный вариант Су-17М. Отличался составом оборудования и возможность подвески 4 ракет ближнего боя Р-3С или Р-13М. Выпускался в 1973-1976 годах.
  • Су-22 (С-32М2К) - экспортный вариант Су-17М2. Отличался двигателем Р-29Б-300. Первый полёт в январе 1975 года. Выпускался в 1976-1980 годах.
  • Су-20Р - разведчик. Отличался подвесным контейнером комплексной разведки ККР.
  • Су-22М (С-52К) - экспортный вариант Су-17М3. Отличался двигателем Р-29БС-300, составом вооружения и упрощенным БРЭО. Выпускался в 1977-1981 годах. Поставлялся в Афганистан, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию.
  • Су-22М3 (С-52М3К) - доработанный. Отличался полным комплектом БРЭО Су-17М3. В 1981-1982 годах изготовлено 12 самолётов для Венгрию.
  • Су-22М3Р - разведчик на базе Су-22М3.
  • Су-22М4 (С-54К) - экспортный вариант Су-17М4. Оснащался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1984-1990 годах.
  • Су-22М4Р - разведчик на базе Су-22М4.
  • Су-22Р - разведчик на базе Су-22.
  • Су-22УМ (С-52УК) - учебно-боевой. Первый полёт в декабре 1979 года. Выпускался в 1979-1982 годах.
  • Су-22УМ3 (С-52УМ3К) - экспортный вариант Су-17УМ3. В 1982-1983 годах изготовлено 4 самолёта для Венгрии.
  • Су-22УМ3К - учебно-боевой. Отличался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1983-1985 годах.

Лётно-технические характеристики

Су-20 Су-22 Су-22М4
Двигатель АЛ-21Ф-3 Р-29Б-300  АЛ-21Ф-3 
Взлётная тяга, кгс:

максимальная бесфорсажная
на форсаже

7800
11200
8000
11500
7800
11200
Габариты, м:

размах крыла при стреловидности 30°
разиах крыла при стреловидности 63°
длина с ПВД
высота

13,68
10,025
18,097
4,962
13,68
10,025
18,868
4,857
13,68
10,025
19,026
5,129
Площадь крыла при 30°, м2 38,49 38,49 38,49
Масса, кг:

пустого
взлётная максимальная

9950
16270
10445
18820
12161
19700
Запас топлива, кг 2790 3770 3770
Боевая нагрузка, кг 2500 4000 4070
Скорость, км/ч:

максимальная у земли
взлётная
посадочная

1350
350
275
1350
390
290
1350
360
285
Максимальное число М 2,1 2,1 1,75
Максимальная скороподъёмность, м/с 210 220 230
Дальность полёта перегоночная с ПТБ, км 1930 2500 2550
Практический потолок, м 16350 15400 15200
Длина разбега, м

пробега, м

1250
700
1500
850
1500
1100
Экипаж, чел. 1 1 1

Литература

  1. Ильин В.Е. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. - М.: Виктория, АСТ, 1998. - С. 122-132.
  2. Котлобовский А.В. Послевоенный ударные самолёты. - Ч. 2. - Киев: "Архив-Пресс", 1997. - С. 29-30.
  3. Лаврентьев Е. Истребители-бомбардировщики. // Авиация и космонавтика. - 1992. - №№ 2, 3.
  4. Марковский В.Ю., Приходченко И. Истребитель-бомбардировщик Су-17. - М.: Экспринт, 2000.
  5. Новиков Н., Милованова Л., Шварев В. Российские предложения на рынке модернизации боевых самолётов. // Авиация и космонавтика. - 2001. - №8. - С. 10-11.
Истребители-бомбардировщики | На главную

Hosted by uCoz