В начале 1980 года конструкторы "Эйрбас Индастри" начали исследования узкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости. Были предложены проекты SA1, SA2 и SA3, все с 2 двигателями CFM56, но с различными фюзеляжами. После всестороннего анализа к дальнейшей резработке были приняты проекты SA1 (для перевозки 130-140 пассажиров) и SA2 (удлинённый с салоном на 150-160 мест). В феврале 1981 года первому варианту присвоен индекс A-320-100, а второму - A-320-200. Позже вместимость обоих самолётов была установлена в 150 пассажиров, а отличаться они стали дальностью полёта.

Рабочее проектирование A-320 началось в марте 1984 года. Он стал первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, полностью изготовленным из композиционных материалов. В 1986 году был изготовлен первый прототип с двигателями Дженерал Электрик CFM56-5A1. 14 февраля 1987 года он впервые был представлен публике в Тулузе, а 22 февраля поднялся в небо. В конце февраля 1988 года самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре - в США. В марте 1988 года первый серийный A-320-100 поступил в авиакомпанию "Эйр Франс".

А-320 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая с применением композиционных материалов. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения (диаметр 3,95 м). Крыло стреловидное (28° по линии четвертей хорд). На концах консолей крыла установливались небольшие стреловидные шайбы. Механизация крыла состоит из двухсекционных щелевых закрылков и элеронов. Шасси убирающееся, трёхопороное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТРДД CFM56-5A1, расположенных на пилонах под крылом. Самолет оснащён цифровым комплексом авионики EFIS (разработка французской фирмы "Tомсон-CSF"). Информационное поле кабины пилотов построено с использованием 6 цветных многофункциональных дисплеев. Существует несколько вариантов компоновки пассажирского салона.

Серийное производство A-320 продолжается. К концу 2012 года изготовлено более 5300 самолётов. В 2007 году окончателная сборка A-320 перенесена на завод в Гамбурге. По лицензии выпускается в Китае на заводе компании FALC. Поставляется авиакомпаниям Великобритании, Индии, Испании, Италии, Канады, Кипра, Киргизии, Китая, Коста Рики, Нидерландов, США, ФРГ, Швейцарии, Югославии. В России самолёты A-320 эксплуатируются в авиакомпаниях "Аэрофлот", "Владивосток Авиа". 19 декабря 2003 года подписано соглашение о производстве элементов фюзеляжа A-320 на Нижегородском и Иркутском авиазаводах. В декабре 2005 года к ним присоединился Воронежский завод.

Фотографии A-320 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

• А-320-110 - базовая. Первый полёт 22 февраля 1987 года. В 1988-1989 годах изготовлен 21 самолёт.
• А-320-210 - с увеличенной дальностью полёта. Отличается двигателями CFM56-5A3 (CFM56-5B4), 2 дополнительными топливными баками в центроплане. Выпускается с 1988 года. Изготовлено не менее 860 самолётов.
• А-320-230 - с двигателями V2500-A1 (с 1993 года - V2527-A5). Первый полёт 28 июля 1988 года. Выпускается с 1989 года.
• А-320neo - модернизированный. Отличается новыми двигателями, законцовками крыла типа "Шарклет". Разрабатывается с 2010 года.
• А-318 - с укороченным фюзеляжем. Отличается килем большей высоты, двигателями CFM56-6 или PW6000A. Салон рассчитан на 107-132 пассажира. Выпускается с 2003 года.
• А-319 - с укороченным фюзеляжем. Отличается двигателями CFM56 (V2500, V2522, V2524). Салон рассчитан на 124-138 пассажиров. Первый полёт 25 августа 1995 года. Выпускается с 1996 года. Изготовлено не менеее 100 самолётов.
• А-321 - с удлинённым на 6,94 м фюзеляжем. Отличается двигателями CFM56 (V2530-A5, V2533-A5), двухщелевыми закрылками, усиленным шасси. Салон рассчитан на 186-220 пассажиров. Первый полёт 11 марта 1993 года. Выпускается с 1994 года на авиазаводе в Гамбурге (Германия). Изготовлено не менее 260 самолётов.

Лётно-технические характеристики

Литература

1. Беляев В.В. Гражданская авиация на рубеже столетий // Авиация и Время. - 2001. - №4. - С. 25-29.
2. Виноградов Р.И., Пономарёв А.Н. Развитие самолётов мира. - М.: "Машиностроение", 1991. - С. 220.