Разработка семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости на Горьковском автомобильном заводе началась в апреле 1938 года под руководством В.А.Грачёва. В семейство входили: трёхосный с коротной базой ГАЗ-32, трёхосный со стандартной базой ГАЗ-33, трёхосный с длинной базой ГАЗ-34, двухосный с коротной базой ГАЗ-62, двухосный со стандартной базой ГАЗ-63. По многим узлам они были унифицированы с перспективным грузовиком ГАЗ-51, разработка которого шла параллельно, т.к. с самого начала предполагалось массовое производство (десятки тысяч в год). Опытные образцы ГАЗ-33, ГАЗ-62 и ГАЗ-63 были построены в 1939 году. Они успешно прошли испытания и в декабре 1939 года были приняты на вооружение РККА, но производство начато не было.

К разработке вернулись осенью 1942 года, сосредоточившись на моделях ГАЗ-33 и ГАЗ-63. Бригаду конструкторов возглавил П.И.Музюкин. В ноябре 1943 года был изготовлен прототип ГАЗ-63 с кабиной и оперением от "Студебеккера", Особенностью автомобиля стала односкатная ошиновка задних колёс, колея которых стала одинаковой с передними. Коробка передач ГАЗ-51 была дополнена раздаточной коробкой с демультипликатором. Демультипликатор имел помимо понижающей и прямую передачу, позволявшую снизить механические потери в трансмиссии и расход топлива. Привод передних колёс сделали отключаемым, причём блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу при отключенном переднем приводе. Размещение раздаточной коробки было выбрано с таким расчётом, чтобы карданные валы к переднему и заднему мосту имели одинаковую длину.

В 1945 году была изготовлена "нулевая" серия для проведения всестронних испытаний. После запуска в серию ГАЗ-51 конструкция ГАЗ-63 была уточнена. Унификация обоих моделей составила 80%. Серийное производство началось 31 сентября 1948 года. В 1949 году группа создателей автомобиля была удостоена Сталинской премии.

Автомобиль ГАЗ-63 предназначался для перевозок грузов и людей по всем видам дорог и по бездорожью. На аэродромах мог применяться для буксировки сравнительно небольших ЛА.

Конструкция ГАЗ-63 рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка. Кузов - деревянная платформа с высокими решетчатыми бортами и открывающимся задним бортом. Оснащён откидными скамейками вдоль бортов. Предусмотрена установка тента на 4 дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая (на автомобилях выпуска до 1950 года деревометаллическая). Часть кабин имела люк в крыше. С 1952 года кабина оснащалась отопителем. В качестве силовой установки прменён карбюраторный четырёхтактный 6-цилиндровый рядный нижнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-51. Двигатель оснащён предпусковым подогревателем. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач четырёхступенчатая. Раздаточная коробка двухступенчатая. Главная передача одинарная: пара конических шестерён со спиральными зубъями. Передний мост оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей "Бендикс-Вейсс". Подвеска всех колёс зависимая рессорная. Передняя подвеска снабжена гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с гидравлическим приводом. На ГАЗ-63А впереди устанавливалась лебёдка для самовытаскивания с тяговым усилием 4500 кгс. Привод лебёдки осуществлялся от двигателя через коробку отбора мощности.

Серийное производство продолжалось до лета 1968 года. Всего изготовлено 474464 автомобилей всех модификаций. Поставлялся на экспорт в социалистические страны, а также в Финляндию, страны Азии, Африки, Ближнего Востока. На базе ГАЗ-63 выпускались бронетранспортёр ГАЗ-40 (БТР-40), боевая машина реактивной артиллерии БМ-14-17 (8У35), аппаратные связи, цистерны, автобусы, пожарные и другие специализированные автомобили.

Модификации автомобиля:

• ГАЗ-63 - базовый.
• ГАЗ-63А - с лебёдкой. Снаряженная масса увеличена до 3520 кг.
• ГАЗ-63АУ - экспортный вариант ГАЗ-63А.
• ГАЗ-63АЭ - с лебёдкой и экранированным электрооборудованием.
• ГАЗ-63АЮ - экспортный тропический с лебёдкой.
• ГАЗ-63Д - седельный тягач для работы с самосвальным полуприцепом ГАЗ-707. Отличался наличием коробки отбора мощности с выводом для самосвального механизма полуприцепа, двускатными задними колёсами. Выпускался в 1959-1968 годах.
• ГАЗ-63Е - шасси для автобусов.
• ГАЗ-63ЕУ - экспортное шасси.
• ГАЗ-63ЕЮ - экспортное тропическое шасси.
• ГАЗ-63П - седельный тягач. Отличался двускатными задними колёсами, 2 бензобаками по 195 л. Выпускался в 1958-1968 годах.
• ГАЗ-63ПУ - экспортный седельный тягач.
• ГАЗ-63У - экспортный вариант ГАЗ-63.
• ГАЗ-63Э - с экранированным электрооборудованием.
• ГАЗ-63ЭУ - экспортный вариант ГАЗ-63Э.
• ГАЗ-63ЭЮ - экспортный тропический с экранированным электрооборудованием.
• ГАЗ-63Ю - экспортный тропический.
• ГАЗ-33 - трёхосный (опытный). Изготовлен в 1946 году.
• ГАЗ-68 (КСП-76) - самоходное 76-мм орудие (опытное). Изготовлено весной 1944 года.

Технические харктеристики

Литература

1. ГАЗ-63 // За рулём. - 1982. - №6. - 4 с. обл.
2. ГАЗ-63А // За рулём. - 1981. - №10. - 4 с. обл.
3. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. - М.: "Патриот", 1990. - С. 77-78.
4. Евстратов И. Созданный для бездорожья // Моделист-конструктор. - 2004. - №12. - С 34-38.
5. Колеватов А. Шестьдесят третий // Автомобильный моделизм. - 2004. - №1. - С. 6-11.
6. Краткий автомобильный справочник. - М.: Автотрансиздат, 1958. - С.
7. Новиков А. ГАЗ-63 // Автотрак. - 2002. - №1. - С.
8. Соколов М. Неизвестный "шестьдесят третий" // Автомобильный моделизм. - 2005. - №4. - С. 19-22.
9. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. - Т. 1. - М.: "ИЛБИ", "Прострэкс", 1993. - С. 229.
10. Шугуров Л.М., Ширшов В.П. Автомобили страны Советов. - М.: ДОСААФ, 1980. - С. .
11. Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. - М.: "За рулём", 2001. - С. 87.